preguntas y respuestas

TÍPICAS PREGUNTAS DE PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS Y POSIBLES AGENTES.

 

P       ¿Cuánto tiempo dura?

R       Hemos reparado articulaciones en automóviles (articulaciones de rótula), que han durado 100 000km; reparado pivotes de dirección (en camiones) que han servido bien durante más de 18 meses (incluso usados en malas carreteras), y en camiones que circulan en autopistas han durado 300 000km; en tractores han durado 2 años, y en Land Rovers agrícolas más de 2 años.

 

P       ¿Hay alguna garantía tras una reparación?

R       Esto varía entre diversos agentes, depende del tipo de trabajo al que el vehículo es sometido, depende de las condiciones de las carreteras, depende del precio de los repuestos, depende de la marca del vehículo, etc. Pero normalmente se garantiza la reparación por 1 a 3 meses e incluso hasta  100 000km (+/-60,000millas).

 

P       ¿Cuánto cuesta la reparación?

R       En el manual de instrucciones incluimos una guía de precios sugeridos (en US$ y Rand sudafricano). Pero antes de fijar sus precios, usted necesita estudiar los precios locales de repuestos y precios de reparaciones alternativas. Se trata de ahorrar al propietario del vehículo entre 50% a 80% del costo de cambio del repuesto, y a la misma vez se incrementa el potencial de ganancia bruta para el agente (o el técnico que lo aplica) en un  80% a 120% (por lo menos).

 

P       ¿Cuánto tiempo toma efectuar la reparación?

R       El sistema está diseñado para ser aplicado en el vehículo o fuera de este. Muchos agentes reportan que tienen clientes que traen las juntas para ser reparadas en el banco de mecánica. Si se trabaja en el vehículo, la reparación toma máximo de 10 a 12 minutos por junta, y si se efectúa en el banco de mecánica toma 10 minutos. Por supuesto que tractores o camiones toman más tiempo por tener articulaciones más grandes, pero también se gana más con este tipo de trabajo.

 

P       ¿Se pueden reparar juntas homocinéticas CV joints con este método?

R       ¡No! porque esas juntas son complejas de “multi-ejes”, que no corresponden a este método de reparación. Si se aplica el sistema a la junta homocinética quedará fija en un solo eje.

 

P       ¿Es este método de reparación seguro y aceptado por las autoridades?

R       Sí. Trabajamos con varios talleres aprobados por las autoridades de dirección de tránsito, que también son nuestros agentes. Recuerde que mientras la reparación se efectúe en articulaciones medianamente gastadas (es decir, que pueda ser arreglado, no en condiciones extremas que esté a punto de quebrarse), estará todo bien. Una vez reparado, el vehículo estará en mejores condiciones de circulación que antes (por lo menos en el área de la reparación).       

 

P       ¿Existe alguna exclusividad para el agente?

R       Nuestro sistema se vende completo, sin ningún porcentaje sobre ganancias, en todo otro sentido es como una franquicia. El único requisito del agente es que use el polímero original RNT124 siempre, y otros repuestos cuando sea necesario. El sistema no se vende a “cualquiera que toque la puerta”, tenemos que asegurar que el sistema no va a ser utilizado con materiales ‘pirata’.   

 

P       ¿Hay algunas articulaciones que no pueden ser reparadas?

R       Dentro de lo comúnmente usado, los diseños de articulaciones tipo clavija y funda, articulación de rótula pueden ser reparadas. Pero existen algunas articulaciones (predominantemente americanas) que contienen un revestimiento de goma en el interior. Para usar RE-NEW-IT en estas juntas, se debe primero quemar la goma.  Si hay un buje de nylon u otro polímero en el interior, no es necesario sacarlo, sino que se convertirá en parte de la estructura del polímero RNT124. Hay algunos diseños de juntas donde la placa de apoyo inferior está muy cerca de la rótula, entonces es necesario taladrar y roscar a un lado de la placa de apoyo inferior, pero solo como último recurso. Solo una articulación que está muy desgastada no podrá ser reparada con nuestro sistema.

 

P       ¿Qué presión principal de aire se requiere?

R       Solo se requiere presión, y no un gran volumen de aire, solo se necesita de 8 a 10 bar (124-150 psi).

 

P       ¿Es necesario hacer un alineamiento de ruedas después de la reparación?

R       Recomendamos que se haga un alineamiento de ruedas para potencializar los beneficios de la reparación.

 

P       ¿Se puede usar el método RE-NEW-IT para reparar tractores, camiones, juntas industriales,

etc.?

R       Por supuesto que sí. Este es un aspecto de amplias ganancias y beneficios para el agente o mecánico que aplica el sistema. Un agente reportó que se repararon los pivotes de dirección en un camión de transporte antes de pasar por la revisión técnica y fue aprobado, a los seis meses fue chequeado y aún pasados otros 6 meses más volvió a ser chequeado y seguía en buenas condiciones de uso. Lo que resultó en un excelente ahorro para el propietario del vehículo. Y en vehículos agrícolas se han reportado hasta dos años extra de uso en pivotes de dirección reparados, así como vehículos Land Rover usados en el campo.

 

P       ¿Por qué no es conveniente usar las juntas tan baratas provenientes de Asia?

R       La metalurgia y endurecimiento del metal usado en esas juntas baratas por lo general son de mala calidad y se desgastan rápidamente. Por eso si es que se tienen que usar esas juntas, NO es buena idea repararlas con nuestro sistema RE-NEW-IT (se sabe de juntas de esa calidad que incluso nuevas, solo duran 2 a 3 meses después de haber sido instaladas).

 

P       ¿Qué parte de la articulación se desgasta primero?

R       La esfera (de la articulación de rótula) está sostenida por una ballesta, funda  o plástico moldeado que mantiene la rótula en su sitio. Cuando estos componentes pierden tensión se suelta la rótula y produce el típico sonido cuando la dirección está desgastada. Al inyectar el polímero RNT124 se refuerza el soporte. Tras la reparación, se puede lubricar la articulación y esto ayuda significativamente a reducir el desgaste.

 

P       ¿Se puede efectuar esta reparación más de una vez?

R       Sí, con tal que primero que nada se asegure que la articulación solo esté un poco gastada.

 

P       ¿Qué tan fuerte es el material usado para la reparación?

R       Nuestro polímero RNT124 tiene una fuerza de compresión de 18000psi (unos 1240kpa), y una fuerza torsional de 12000psi (unos 800kpa), además tiene un lubricante seco insertado durante el proceso de fabricación, material desarrollado especialmente para uso industrial en bushings & bearings, y otras aplicaciones de industria pesada.

 

P       ¿Puedo utilizar mi propio equipo de soldadura oxy-acetylene para calendar?

R       Para este tipo de calentamiento se debe usar gas propano (o gas butano) por eso se incluye en el equipo un soplete de aire. Este gas quema a baja temperatura (unos 1300° C), a diferencia del gas oxy-acetylene (que quema a 3150° C), por lo tanto es más fácil controlar la temperatura adecuada. El polímero RNT124 no debe ser recalentado, y su punto de derretimiento de 168° C no es una temperatura alta. Si se calienta el polímero a más de 240° C se torna quebradizo. Solo si se pre-calienta un bloque de acero o hierro forjado (como para gorrones) se puede utilizar oxy-acetylene; después se aplicará la temperatura de reparación normal (según la descripción en las instrucciones ‘Tempilstik’, antes de usar el quemador de propano PMT100.

 

P       ¿Se está expandiendo la idea y el uso de este sistema?

R       Sí,  recibimos solicitudes de mayor información del extranjero continuamente. Nuestro sistema RE-NEW-IT es usado en 32 países y pronto en otros más.

 

BENEFICIOS Y AHORROS GARANTIZADOS CON EL SISTEMA  RE-NEW-IT